Vous hésitez devant un Dacia Bigster tout neuf, séduit par le prix plancher mais inquiet de la fiabilité des moteurs ? Vous avez raison de vous poser la question. En quelques mois, des retours concordants dessinent un portrait contrasté. Voici, sans détour, les motorisations à éviter, celles à considérer avec prudence, et la méthode pour acheter en connaissance de cause.
Fiabilité Dacia Bigster : les moteurs à éviter en priorité
Le Bigster inaugure chez Dacia une offre 100% hybride, ambitieuse sur le papier, plus nuancée au volant. L’expérience montre que certaines versions cumulent trop de compromis pour un usage familial serein. Notre ligne rouge est claire : la motorisation Hybrid 155 concentre trop d’aléas pour être recommandée aujourd’hui.
Hybrid 155 E‑Tech : la vitrine technologique qui déçoit au quotidien
Le cœur du système E‑Tech marie un 1.8 atmosphérique à deux moteurs électriques via une boîte à crabots multi-modes. Ingénieux, certes. Mais cette sophistication se paie sur la route par une gestion de transmission irrégulière et un confort acoustique en retrait.
En usage réel, la boîte s’avère « lente » et « hésitante », avec des à‑coups marqués lors des transitions et des trous de couple sensibles, notamment entre 3e et 4e. À rythme soutenu, on se surprend à composer avec des montées en régime abruptes et un thermique qui s’égosille pour maintenir la vitesse.
Trois contextes mettent particulièrement la mécanique en défaut : autoroute (bruits d’air et régimes élevés), montagne (alternance de moulinage et de relances timides), et transitions EV/thermique (manque de fluidité). À cela s’ajoute une capacité de coffre amputée par la batterie (546 l contre 667 l sur les autres versions), un vrai frein pour une utilisation familiale.
Recommandation ferme : évitez la motorisation Hybrid 155 si vous roulez souvent chargé, sur autoroute ou en régions vallonnées. Les compromis de la transmission et l’insonorisation perfectible dégradent l’agrément au long cours.
Mild Hybrid 140 (48V) : acceptable, mais avec des réserves claires
Plus simple, le 1.2 turbo à mild hybrid 48V joue la carte de la sobriété technique et du prix. La boîte manuelle 6 rapports évite les errements de la transmission à crabots, mais l’assistance électrique n’est pas exempte de défauts de mise au point.
On observe des à‑coups de découplage du générateur dans les flux urbains, et un freinage régénératif qui manque de progressivité. Plus gênant encore, lorsque la batterie 48V est pleine, le système coupe la récupération : on perd alors une partie du frein moteur, ce qui surprend en descente et impose d’anticiper davantage.
En contrepartie, l’absence de malus écologique, le coffre intact (667 l) et des coûts d’entretien contenus en font une option rationnelle pour trajets mixtes, à condition d’accepter ces comportements. Si votre quotidien, c’est la ville et le péri-urbain, c’est jouable ; pour l’autoroute, testez longuement avant de signer.
Mild Hybrid 130 4x4 : la polyvalence, mais pas sans concessions
Cette variante reprend l’excellente transmission intégrale mécanique chère à Dacia. Elle mise sur la motricité et la sérénité hors bitume, pas sur la performance pure. Avec 130 ch, la masse et les trains roulants additionnels grignotent l’allant, tandis que le système 48V conserve ses petites maladresses d’agrément évoquées ci‑dessus.
Ajoutez un malus écologique (barème 2025) compris entre 800 et 1000 euros, et un intérêt qui se concentre surtout sur les usages ruraux, montagneux ou de loisirs. Si vous cherchez une familiale 4x4 simple et robuste, pourquoi pas ; pour la route, le gain ne compense pas toujours les compromis.
Comparatif des motorisations du Bigster : chiffres clés et conseils
| Motorisation | Puissance | Transmission | Coffre | Prix d’accès | Malus (2025) | Principaux défauts | Notre avis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hybrid 155 | 155 ch | Auto à crabots | 546 l | ~29 700 € | 0 € | Boîte hésitante, bruit d’air, trous de couple | À éviter |
| Mild Hybrid 140 | 140 ch | Manuelle 6 | 667 l | ~24 990 € | 0 € | À‑coups 48V, freinage peu progressif | Acceptable avec essai poussé |
| Mild Hybrid 130 4x4 | 130 ch | Manuelle 6 + 4x4 | 667 l | ~29 300 € | 800–1000 € | Performances modestes, conso/masse en hausse | Prudence, usage spécifique |
| Mild Hybrid‑G 140 (GPL) | 140 ch (essence) / 130 ch (GPL) | Manuelle 6 | 667 l | ~24 990 € (à confirmer) | 0 € | Disponibilité/retours à attendre | À surveiller de près |
Défauts transversaux qui pèsent sur l’agrément et la durabilité
Indépendamment du moteur, le Bigster partage des points faibles. Le plus marquant reste l’insonorisation autoroutière. Malgré un pare-brise acoustique, les bruits d’air dès 100 km/h fatiguent sur les longs trajets. Ce détail n’en est pas un pour une familiale : testez à 110–130 km/h, sur 20 à 30 km, ventilation et radio coupées, pour juger par vous‑même.
La finition intérieure privilégie la robustesse au toucher valorisant. Rien de rédhibitoire vu le tarif, mais les prix « réels » avec options réduisent l’écart avec des concurrentes mieux présentées. Enfin, la communauté Renault/Dacia implique des synergies… et des défauts hérités possibles. Plus la mécanique est complexe, plus les aléas post‑garantie peuvent coûter cher.
Quels moteurs recommander sur le Dacia Bigster ?
À l’instant T, notre hiérarchie est tranchée. Écartez l’Hybrid 155 si votre priorité est la fluidité de conduite et le silence. Le Mild Hybrid 140 tient la corde pour un usage mixte, à condition de valider en essai ses réactions à basse vitesse et en descente. La version 4x4 justifie son choix par le besoin de motricité, pas par la route pure.
La future déclinaison GPL (Mild Hybrid‑G 140) pourrait s’imposer comme le meilleur compromis : coût au km imbattable, autonomie cumulée élevée et complexité contenue. Mais l’historique récent nous invite à la patience : attendez les premiers retours utilisateurs et une éventuelle mise à jour logicielle. À ce sujet, consultez aussi notre retour d’expérience sur la bicarburation dans la gamme avec notre analyse du Dacia Jogger (versions GPL).
Check‑list d’essai: ce qu’il faut absolument valider
Un essai de 10 minutes ne suffit pas. Visez 45 à 60 minutes avec autoroute, rocade et dénivelé, pour confronter le Bigster à votre réalité quotidienne.
- Niveau sonore à 110 et 130 km/h (souffle d’air, bourdonnements, remontées de roulement)
- Gestion de boîte sur l’Hybrid 155: relances, transitions EV/thermique, maintien de vitesse
- Freinage régénératif sur les mild‑hybrid: progressivité, cohérence en descente, sensation de frein moteur
- Capacité de coffre réelle selon la version (546 l vs 667 l) et modularité avec poussette/bagages
- Confort de sièges et maintien lombaire sur 30 minutes d’affilée
Au moment de chiffrer, raisonnez coût total de possession (entretien, pneus, assurance, malus/TVS le cas échéant). Un prix d’appel compétitif peut s’éroder une fois l’équipement « indispensable » ajouté. Pour benchmarker l’approche de Dacia sur la robustesse mécanique face au prix, jetez aussi un œil à notre dossier sur la fiabilité du Dacia Duster.
Passer à l’action: sécuriser votre achat sans vous tromper de moteur
Notre cap est simple et pragmatique. Si vous devez acheter vite et au meilleur coût, ciblez le Mild Hybrid 140, validez en essai prolongé les points d’agrément évoqués, et négociez une extension de garantie qui couvre les organes hybrides et la transmission. Si votre calendrier est souple, attendez les premiers retours consolidés et la commercialisation du GPL pour arbitrer sereinement.
Le Bigster a du potentiel: espace, simplicité d’usage et tarifs attractifs. Mais l’ADN Dacia repose sur des mécaniques tolérantes et faciles à vivre. En écartant la version Hybrid 155 aujourd’hui, vous vous donnez les meilleures chances d’un quotidien apaisé—et d’un budget maîtrisé sur la durée.